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20251111

2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13.˗ˏˋ♡ˎˊ˗317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈去年GDP仅为45•ᴗ•02.16亿元，排名全国第74位。

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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发ง ง达，又是旅游胜地，这些因素让· ᴥ ·西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座•ᴥ•率不高的情况。
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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如ฅ ฅ华南的广州、深圳，ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域&#;,&#;,&#;辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”
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2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经ฅ ฅ济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家ฅ ฅ的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。
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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万ʕ•̫͡•ོʔ人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客.˗ˏˋ♡ˎˊ˗吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空ʕ·͡ˑ·ཻʔ间。
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兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机•ᴗ•场T1+T2+T3面积18.48万平ᕱ ᕱ方米，需要承ʚɞღღ载超过2700万人次的吞吐量。
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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦งง คค阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLʚɞღღR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌ʚ ɞ鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

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